Geschichte

Ende 1941 wurde dieser 38 cm³ Motor, der noch nicht angehoben werden konnte und auch noch keine Abdeckung besass, über dem Vorderrad eines «Alcyon» Herrenrads angebracht.
Der Scheinwerfer war links unter dem Motor befestigt, während rechts direkt unter dem Tank der Auspufftopf angebracht war, von welchem aus ein Rohr in einem Bogen zum Schutzblech hinunter führte. Das Vorderrad wurde mit Felgen, das Hinterrad mit Rücktrittbremse ausgestattet.

Das erste Serien-VeloSolex, welches ab April 1946 produziert wurde, hatte einen Hubraum von 45 cm³ und leistete 0,4 PS bei 2000 Umdrehungen pro Minute.
Die grössten Änderungen für den Serienbau waren kleinere Räder (650er). Felgenbremse auch hinten und ein offener «damenfreundlicher» Rahmen, bei welchem ein Rohr vom Sattelträger in einem Bogen zum Lenkkopf führte. Die Gabel bestand nun aus ovalem Rohr. Der Tank fasste nur einen Liter,
was jedoch für hundert Kilometer ausreichte. Das Velosolex von 1946 wog 25 Kilogramm. In einer neuen Fabrik in Chaobevoie wurden 15 Stück täglich montiert.
1947 begann die lange Liste der Modifikationen:
Die hintere Radgabel wurde nicht mehr geschweisst sondern verschraubt.

Das VeloSolex mit 45cc und 49cc wurde zwischen 1948 und 1957 in den Fabriken von Hispano Suiza zusammengesetzt. Die Zylinderköpfe stammten aus Schweizer Produktion wie viele andere Teile, insbesondere der berühmte Sattel aus braunem Leder (Viktor Raetzer).
Für die Schweizer Produktion ist eine Nummer auf dem Motorunterteil,
die mit HS (Hispano Suiza) beginnt, charakteristisch. Die Produktion der 45cc und 49cc zwischen 1948 und 1957 wird auf 14.750 Exemplare geschätzt. Der Name Hispano Suiza existiert noch heute. Die Gesellschaft ist ein Zweig der Gruppe SAFRAN, die derzeit in Colombes im Departement Haut de Seine ihren Sitz hat. Diese ist jetzt Partner von Luft- und Weltraumprojekten wie Airbus und Ariane.

Die technische Entwicklung ging rasch weiter, ein neuer Zylinder samt Kolben und ein neuer Auspuff in «S»-Form mit Topf am Schutzblech wurden verbaut. Dazu ein grösserer ovaler Luftfilter und ein Gestänge aus Falzblech für das hintere Schutzblech kennzeichnen den Typ «1010» von 1957.

Wieder einmal kleinere Räder, nämlich 550er und dazu bessere Reifendecken gab es dann 1958 beim Typ «1400». Fünf Fabriken fertigten zusammen 288309 Solex.

Im Jahr 1959 übernahm Solex für die «1700»er die «Compound» genannte automatische Fliehkraftkupplung von Velo-Vap und baute sie zusammen mit einem Gebläse auf der linken Seite an. Die Kühlung war notwendig geworden, weil der Motor nun auch bei stehendem Fahrzeug laufen konnte.
Wegen der optischen Symmetrie wurde rechts der Benzintank auf 1,4 Liter vergrössert. Die «1700»er Solex wurden zum gleichen Preis wie vorher die «1400»er angeboten. 288194 Exemplare wurden 1960 montiert. Fünf Fabriken produzierten nun jährlich 275000 Maschinen.

Um den neuen Vorschriften bezüglich Entstörung der Fahrzeuge zu genügen, schraubte Solex beim «2200»er Modell von 1961 die Kerze von senkrecht oben in den Zylinderkopf, abgedeckt durch den Luftfilter. Dieser war nun Schwarz statt Metallfarben lackiert und trug den weissen Schriftzug «S 2200». Doch die wichtigste Änderung war nicht sichtbar. Die Leistung stieg von 0,5 PS um 40% auf 0,7 PS!
Auch die Produktion stieg ein weiteres Mal, nämlich auf 300070 Exemplare.
Entsprechend war die Nachfrage: 1962 wurden 311076 Solex gebaut, 1963 dann 340000 und im Rekordjahr 1964 380000 Stück. Das waren 1500 VeloSolex täglich!!!

War das ein Kleinfahrrad ohne Pedalen, ein Mini-Scooter oder ein Ergänzungsfahrzeug für Wohnwagenbesitzer? Von der Zulassungsstelle wurde es als «Velomoteur» klassifiziert, was einige Folgen hatte: Helmpflicht, Führerschein, Hupe, Tacho etc. Zum Anfahren musste der Micron angeschoben werden, weil die Pedale fehlten. Der Motor bei der Serienausführung ab 1968 stammte im wesentlichen vom 3800, der Motorhebel war aber rechts am Zylinderkopf angeschraubt. Die Masse des Rahmens jedoch wurden gegenüber dem 3800 extrem reduziert:
Länge 1,1 m (3800: 1,6 m), Höhe 80 cm (95 cm) und dazu war die Lenkstange noch zusätzlich herunterklappbar. Die Räder hatten einen Durchmesser von nur gerade 22 cm. Von 1968 bis 1974 wurden nicht einmal 4000 rote und blaue (mit grauen Plastikteilen) Micron gebaut.

1971 erschien der Typ «5000» mit kleineren 16 Zoll Weisswandreifen, Schutzblechen aus rostfreiem Stahl, höherem Lenker und daran angebautem Scheinwerfer. Der Gepäckträger wurde geändert und der Werkzeugkasten unter dem Sattel platziert. Der Motorhebel auf dem Zylinderkopf wurde durch ein neues System abgelöst, welches rechts neben der Gabel betätigt wurde. Um den Motor mit der Antriebsrolle auf das Vorderrad zu senken, musste nun der Hebel seitlich am Motor nach oben geschwenkt werden. Dieses Hebelsystem sowie der am Lenker angebrachte Scheinwerfer wurden dann auch für die 3800er verwendet, auch ohne das sich die Typenbezeichnung dieses Modells seit 1965 je geändert hätte Angeboten wurden die 5000er in weiss, orangerot, blau und gelb. Tank und Lichtmaschinendeckel waren immer weiss, während die Motorabdeckung und der Werkzeugkasten jedoch in Rahmenfarbe gehalten war.

Ab 1974 wurde der 5000er auch in einer zusammenklappbaren Version produziert, als «Plisolex». Der Motor konnte mit wenigen Handgriffen abgenommen werden. Laut Werbung dauerte dies gerade mal 20 Sekunden. Der abklappbare Lenker mit Klemmverschluss war mit innen angeschraubten Bremsgriffen versehen, damit der Gasgriff abgezogen werden konnte. Gaskabel mit Griff blieben am Motor angeschlossen und konnten mit diesem zusammen verstaut werden. Den Rahmen konnte man an einer Knickstelle vor dem Trittbrett zusammenklappen, den Sattel mit dem Träger nach vorn absenken. Gebaut wurden die damals wie heute sehr seltenen «faltbaren» bis 1978. Ebenfalls 1974 wurde der Prototyp des Modells «4600» vorgestellt. Für den amerikanischen Markt bestimmt, war dies eine «Kreuzung» von 3800er Rahmen und 5000er Motor nebst speziellem Zubehör.