1941: Le premier prototype

A la fin de l’année 1941, le moteur de 38 cm3, qui ne pouvait pas encore être soulevé et n’avait pas non plus de couvercle, était monté sur la roue avant d’un vélo pour hommes « Alcyon ».
Le phare était monté à gauche sous le moteur, tandis qu’à droite, directement sous le réservoir, se trouvait le silencieux, à partir duquel un tuyau se courbait jusqu’au garde-boue. La roue avant était équipée de jantes, la roue arrière d’un frein à rétropédalage.

1946: La première série

La première série VeloSolex, produite à partir d’avril 1946, avait une cylindrée de 45 cm³ et produisait 0,4 ch à 2000 tours par minute.
Les plus grands changements pour la production en série étaient des roues plus petites (650). Des freins sur jante également à l’arrière et un cadre ouvert « adapté aux femmes », dans lequel un tube partait du porte-selle en arc de cercle jusqu’à la tête de direction. La fourche se composait désormais d’un tube ovale. Le réservoir ne contenait qu’un litre,
ce qui, cependant, était suffisant pour une centaine de kilomètres. Le Velosolex de 1946 pesait 25 kg. Dans une nouvelle usine à Chaobevoie, 15 pièces étaient assemblées quotidiennement.
En 1947, la longue liste de modifications a commencé :
La fourche de la roue arrière n’était plus soudée mais vissée.

Hispano Suiza: 1948-1957

Les VeloSolex 45cc et 49cc ont été assemblés entre 1948 et 1957 dans les usines Hispano Suiza. Les culasses sont de fabrication suisse ainsi que de nombreuses autres pièces, notamment la fameuse selle en cuir marron (Viktor Raetzer).
Pour la production suisse, il y a un numéro caractéristique sur la base du moteur commençant par HS (Hispano Suiza). La production des 45cc et 49cc entre 1948 et 1957 est estimée à 14.750 exemplaires. Le nom Hispano Suiza existe encore aujourd’hui. La société est une filiale du groupe SAFRAN, actuellement basée à Colombes dans le département Hauts-de-Seine en France. Celle-ci est aujourd’hui partenaire de projets aérospatiaux tels qu’Airbus et Ariane.

1951: Pour la première fois avec un levier moteur sur le cylindre

1951 est l’année des améliorations: Le levier du moteur est désormais vissé sur la culasse, et lorsqu’il est utilisé comme vélo, un crochet sur le guidon maintient le moteur. La taille des roues a de nouveau été réduite de 600, ce qui a raccourci le Solex de 8 cm. L’absence de poignée d’accélérateur a amené les utilisateurs au style de conduite « tout ou rien ». 28 km/h étaient possibles, le freinage se faisait avec décompresseur et freins sur jantes. En 1954, Solex a adopté des désignations de modèle précises avec numéros qui étaient basés sur le premier numéro de moteur produit d’un type.

1953: Vélosolex 330

Le prototype « 330 », 157.814 unités ont été produites en 1954 (plus de 50% de plus qu’en 1953) et 202.588 autres unités en 1955.

Le modèle « 330 » différait de son prédécesseur par le tuyau d’échappement, qui était désormais parallèle à la jambe de renfort du garde-boue.

1956: Vélosolex 660

En 1956, le type « 660 » a été présenté.
Venant de la tête de direction, le tube de cadre rond se terminait au-dessus des pédales sous un petit marchepied et le porte-selle était maintenant plié à partir d’un morceau de tôle. La lampe était montée dans le couvercle en plastique à l’avant sous le cylindre. Avec 228.183 unités, la production du « 660 » a battu le record de l’année précédente de 10 %.

1957/58: Vélosolex 1010/1400

L’évolution technique continuait rapidement, un nouveau cylindre à piston et un nouvel échappement en forme de « S » avec un pot sur le garde-boue ont été installés. De plus, un filtre à air ovale plus grand et une tige en tôle pliée pour le garde-boue arrière caractérisent le type « 1010 » de 1957.

Encore une fois, des roues plus petites, à savoir des 550 et de meilleurs enjoliveurs de pneus étaient alors disponibles en 1958 pour le type « 1400 ». Cinq usines ensembles ont fabriqué 288.309 Solex.

1959: Vélosolex 1700

En 1959, Solex a adopté l’embrayage centrifuge automatique « Compound » de Velo-Vap pour la série « 1700 » et l’a installé avec un ventilateur sur le côté gauche. Le refroidissement était devenu nécessaire car le moteur pouvait désormais aussi tourner lorsque le véhicule était à l’arrêt.
En raison de la symétrie optique, le réservoir d’essence à droite a été agrandi à 1,4 litre. Le Solex « 1700 » était proposé au même prix que le « 1400 » avant lui. 288194 exemplaires ont été assemblés en 1960. Cinq usines produisaient désormais 275.000 machines par année.

1961: Vélosolex 2200

Afin de se conformer à la nouvelle réglementation concernant d’antiparasite dans les véhicules, Solex visse la bougie d’allumage dans la culasse par le haut du modèle « 2200 » de 1961, recouverte par le filtre à air. Celui-ci était désormais peint en noir au lieu de la couleur métallique et portait l’inscription « S 2200 » en blanc. Mais le changement le plus important n’était pas visible. La Puissance augmentait de 40 % de 0,5 ch à 0,7 ch !
La production a également augmenté à nouveau, notamment à 300.070 exemplaires.
En conséquence la demande était à la hauteur: 311.076 Solex ont été construits en 1962, puis 340.000 en 1963 et 380.000 l’année record de 1964. C’étaient 1500 VeloSolex par jour !!!

1964: Vélosolex 3300

Un tout nouveau cadre angulaire presque carré, en coupe transversale, obtenait la « S 3300 » présentée à Paris en 1964. Ce nouveau cadre a été délibérément vissé et non soudé afin qu’il soit un peu élastique dans certaines limites. La selle était un peu plus large et soutenue uniquement par un ressort, le phare était désormais également anguleux pour épouser la forme du cadre et un frein à tambour fonctionnait dans la roue arrière. La pompe à essence n’était plus démontable et les trous du carter ont été légèrement modifiés.

1965: Vélosolex 3800

L’époque du Solex 3800 a commencé en mai 1965.
Peu de choses ont été modifiées au niveau du moteur, mais la publicité promettait 50% de puissance en plus.
Les Velosolex 3800 n’étaient plus exclusivement noires du haut en bas! Une première timide touche de couleur était la bande rouge autour du boîtier du filtre à air avec l’inscription blanche 3800. Le réservoir de carburant, jusqu’alors en tôle, avait fait place à un réservoir en plastique sur le Solex 3800. La « Luxe » existait en bleu ou en rouge, avec des leviers de frein montés à l’intérieur du guidon au lieu de l’extérieur, des pneus à flancs blancs et des garde-boues en acier inoxydable.
Au moment où les 3800 existaient, l’entreprise SIDES a construit à partir de 1976 un « tricycle de livraison » léger.
Le Velosolex 3800 est devenu très populaire en raison de sa simplicité d’utilisation, de sa fiabilité et de sa facilité d’entretien. Il était également extrêmement économique à utiliser, car il consommait peu de carburant et ne nécessitait pas de réparations coûteuses. De nombreuses personnes utilisaient le Solex 3800 comme moyen de transport économique pour leurs déplacements quotidiens entre leur domicile et leur lieu de travail ou pour de courtes excursions en ville.
Bien que le Velosolex 3800 avait été popularisé à l’origine dans les années 1960, il a conservé une communauté de fans fidèles jusqu’à aujourd’hui. Il y a toujours de nombreux passionnés qui collectionnent, restaurent et conduisent ces cyclomoteurs classiques. Le Solex 3800 est devenu un symbole de charme nostalgique et de simplicité intemporelle.
Encore aujourd’hui, les Velosolex 3800 sont les modèles les plus vendus.

1966: Solex F4 - Vélosolex pour enfants

Le Velosolex F4 était la nouveauté pour les enfants en 1966. Il s’agit d’une copie à l’échelle 2/3 du Solex. Une quarantaine d’années plus tôt, un certain André Citroën avait fait la même chose avec des copies de ses voitures. Les « petites Citroën » étaient propulsées par un moteur électrique. Le F4 n’a que des pédales pour se déplacer. Le faux moteur est en plastique. Un générateur de sons simule le démarrage du S 3800. Une batterie pour le phare est logée dans le cylindre. A l’instar des « Citronettes », le Solex F4 séduit une clientèle fidèle. Les bons vendeurs Solex ont reçu un Solex F4 en guise de « cadeau ». Les Solex F4 ont été fabriqués de 1966 à 1975.

1968: Vélosolex Micron

S’agissait-il d’un petit vélo sans pédales, d’un mini scooter ou d’un véhicule d’appoint pour les caravaniers ? Il est classé « Velomoteur » par le bureau d’immatriculation, ce qui a de nombreuses conséquences : Casques obligatoires, permis de conduire, klaxon, compteur de vitesse, etc. Pour démarrer, il faut pousser le Micron car il n’y a pas de pédales. Le moteur de la version de production de 1968 provenait essentiellement du 3800, mais le levier du moteur était boulonné sur le côté droite de la culasse. Cependant, la masse du châssis a été extrêmement réduite par rapport au 3800.
Longueur 1,1 m (3800 : 1,6 m), hauteur 80 cm (95 cm) et le guidon peut également être rabattu. Les roues avaient un diamètre de seulement 22 cm. De 1968 à 1974, même pas 4000 Micron rouges et bleus (avec des pièces en plastique gris) ont été construits.

1971: Vélosolex 5000

En 1971, le « 5000 » est apparu avec des pneus à flancs blancs plus petits de 16 pouces, des gardes-boues en acier inoxydable, un guidon plus haut et des phares qui lui étaient attachés. Le porte-bagages a été changé et la caisse à outils a été placée sous la selle. Le levier moteur sur la culasse a été remplacé par un nouveau système actionné à droite de la fourche. Pour abaisser le moteur avec le rouleau d’entraînement sur la roue avant, le levier sur le côté du moteur devait maintenant être relevé. Ce système de levier et le phare fixé au guidon furent ensuite également utilisés pour les 3800, même sans que la désignation de type de ce modèle avait changé depuis 1965. Les 5000 étaient proposées en blanc, rouge-orange, bleu et jaune. Le couvercle du réservoir et de l’alternateur était toujours blanc, tandis que le couvercle du moteur et la boîte à outils étaient de la couleur du cadre.

1974: Vélosolex Plisolex

À partir de 1974, le 5000 a également été produit dans une version pliable, appelée « Plisolex ». Le moteur peut être retiré en quelques gestes simples. Selon la publicité, cela ne prenait que 20 secondes. Le guidon pliable avec verrou de serrage avait des poignées de frein boulonnées à l’intérieur afin que la poignée d’accélérateur puisse être retirée. Les câbles d’accélérateur avec poignées restaient connectés au moteur et pouvaient être rangés avec lui. Le cadre pouvait être replié à un pli devant le marchepied et la selle avec le porte-bagages pouvait être abaissée vers l’avant. Les modèles « pliables », qui étaient très rares aujourd’hui comme hier, ont été construits jusqu’en 1978. Toujours en 1974, le prototype du modèle « 4600 » a été présenté. Destiné au marché américain, il s’agissait d’un « croisement » entre un châssis 3800 et un moteur 5000, accompagné d’accessoires spéciaux.

Modèle: Velosolex 6000 et Flash

Les performances du moteur et l’optique ne sont pas comparables au VeloSolex. Certains détails (par exemple le guidon) ont été repris du 3800. Entraînement par cardan et frein à disque arrière. Taille de pneu 16 pouces, les couleurs étaient blanc et bleu. Période de production de 1968 à 1972 (type Flash) ou de 1973 à 1974 (type 6000).

1988: Velosolex 3800 Motobécane (dernière série)

Seul le 3800 était encore construit chez Motobécane à Saint-Quentin. Mais seulement les trois quarts des capacités pouvaient être utilisées. Les derniers 3800 avaient à nouveau le phare dans le capot du moteur et le levier de déverrouillage sur le cylindre. Les leviers de frein étaient vissés à l’intérieur du guidon et le cadre était équipé de série de réflecteurs latéraux. En 1983, l’usine de Pantin a fermé et en octobre de la même année le géant japonais Yamaha a pris le contrôle de Motobécane qui s’appelait désormais MBK.

Les chiffres de vente étaient entre-temps devenus ridicules :
En 1980, un total de 7077 et en 1981 seulement 2787 Velosolex ont été construits !
Les cent dernières « motos noires à moteur » sont sorties de l’usine MBK avec l’inscription « NOSTALGIE ». 24 d’entre eux ont été vendus aux enchères, dix autres ont été transformés en sculptures en tant qu’en œuvres d’art modernes.

1995-2005

De 1995 à 2005, des Solex ont été produits en Hongrie.
Usine de VeloSolex en Hongrie:

Geert Coene
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Jürg Nufer
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Dank Christof Kipfer kenne ich nun eine kompetente Werkstatt, die meinen 62-jährigen Velo-Solex bei Bedarf fachkundig reparieren kann.
Peter Marty
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Rasche Lieferung der bestellten Teile. Besten Dank. Beste Grüsse aus Biel Pesche
Rolf W. / SCHWEIZ
Rolf W. / SCHWEIZ
Bestellte SoleX-Pneus, wie auf gewünschten Zeitpunkt, schnell erhalten. Werde „Kipfer-SoleX“ auch weiterhin als Anlaufstelle für Teile, Service und Bestellungen nutzen. Kann mir auch persönlichen Kontakt für Reparaturen gut vorstellen, da Thun für mich nicht aus der Welt ist. Freue mich jedenfalls auf evtl. kennenlernen von Herrn Kipfer. Danke und Gruss aus dem Baselbiet, Rolf Wanner. Nachtrag: Nach zwei weiteren Bestellungen, bin ich mit dem Service sehr zufrieden. Ware ist immer schnell und vollständig, wie bestellt, bei mir angekommen. Vielen Dank für die prompte Bedienung. 2. Nachtrag: Danke Christof, der Tip, die Bremsen meines SoleX bei SolexUele revidieren zu lassen, war super! Sie sind jetzt wieder brauchbar und machen, was sie sollen, nähmlich bremsen 😄
Mike Wentzel
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Great business. The owner is an expert with Velo-Solex bikes. He has a passion for these bikes and is certain to get you what you need.
TheMeckpom
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