Artigo do jornal Jungfrauzeitung (10 de março de 2021)
“Velhos veículos de duas rodas encontram um novo amor”
Link: Jungfrau Zeitung – Velhos veículos de duas rodas encontram um novo amor
Artigo do jornal Berner Landbote (17 de junho de 2020)
“Adoro o cheiro da gasolina”
Artigo do jornal Berner Zeitung (26 de abril de 2019)
“Velosolex são veículos sensíveis”
TACHO Schweizer Fernsehen SRF (televisão suíça, setembro de 2018)
Curta reportagem sobre a oficina Kipfer Velo-Solex
Artigo Motosport (abril de 2018)
“VIDA NOVA”
Artigo do jornal Thuner Tagblatt (28 de agosto de 2015)
“Os negócios com a Solex estão explodindo”
Artigo do jornal Migrosmagazin (11 de maio de 2015)
“O Velosolex ainda está chocalhando”
Nas tardes livres de quarta-feira, Christof Kipfer (40) costuma ficar preso em seu porão em Thun BE trabalhando em um motor de duas rodas. Não porque o professor do ensino médio pratica cabeleireiro como seus alunos. Não, seus ciclomotores não são rápidos, mas acima de tudo bonitos – Kipfer é um fã da Solex.
Christof Kipfer em seu Solexreich, a oficina.
O Velosolex é o “Döschwo” entre as motocicletas: acessível para muitos no período pós-guerra e hoje um objeto de culto. “Quando eu dirijo pela cidade com meu vestidinho preto, as pessoas ficam felizes e acenam para mim”, diz o apaixonado mecânico amador. Em todos os lugares ele se envolve em conversas e ouve anedotas.
Em 1941, os dois proprietários do fabricante francês de carburadores Solex, Marcel Mennesson e Maurice Goudard, montaram o primeiro motor em uma bicicleta masculina – o protótipo nasceu. Em 1946, o Velosolex entrou em produção em série em Courbevoie, perto de Paris. Em 1950 já eram produzidas 44.000 unidades. A bicicleta com motor auxiliar, como foi chamada a nova categoria de veículos, impressionou pela economia e robustez. Logo foi popularmente apelidado de “aquecedor de nariz” por causa do motor na roda dianteira.
Christof Kipfer, Elisa Christina (8), Sarah Carolina (4) e Anna Julia (6, a partir da esquerda) posam em uma “van de entrega triciclo” baseada no modelo 3800 – sem capacete. Ao dirigir, todos sempre usam proteção para a cabeça.
Kipfer encontrou seu primeiro Velosolex cerca de doze anos atrás por meio de um anúncio em uma casa de repouso. Foi uma relação de amor e ódio: «O que eu amaldiçoei sobre esta máquina. Nada saiu como eu queria, fiquei completamente sobrecarregado.” Ele encontrou um mentor no mecânico Ulrich Hofer de Kirchberg BE, que lhe contou muitos truques.
Hoje, Kipfer não precisa pensar duas vezes antes de colocar um novo “paciente” na pequena plataforma elevatória em seu porão. Ele examina o veículo sistematicamente como um paramédico experiente: o motor liga? A bomba de combustível funciona? As linhas são gratuitas? A vela está intacta?
Parafusos contra o estresse escolar
Como muitos fãs de carros clássicos, Christof Kipfer também é um mecânico e inventor apaixonado. Uma paixão que os veículos modernos não conseguem satisfazer: “As scooters que você compra hoje são computadores de verdade.” É por isso que você não pode mais consertá-los, mas sempre tem que substituir kits inteiros se algo quebrar.
Dentro e ao redor do chalé de Christof Kipfer, sempre há alguns Solex esperando para serem consertados: “Desafios mecânicos são bem-estar para minha cabeça.” Parafusar é uma ótima maneira de se recuperar da vida escolar cotidiana. Ele também é freqüentemente contatado por outros fãs do Velosolex quando se trata de resolver problemas técnicos ou obter peças de reposição. Como as ligações se tornaram demais para ele com o tempo, ele agora oferece peças de reposição, conhecimento prévio e endereços de especialistas da Velosolex em uma página inicial cuidadosamente projetada.
Vale a pena dar uma olhada no site também pela galeria de fotos com cartazes publicitários históricos e vários modelos Solex – desde o primeiro protótipo até o Faltsolex e a nova E-Bike Mustache. Este último não é um motor a gasolina e, portanto, não é um Solex real, mas tem um visual retrô e está à venda no momento. Conta como uma bicicleta e pode ser usada sem capacete.
Estima-se que seis milhões de Velosolex foram feitos no total antes da produção parar em 1988. Ninguém sabe quantos deles ainda estão em uso hoje. Mas uma coisa é certa: o amor pelos Knackertöffli tem um efeito unificador. Na Suíça existem várias associações que se formaram em homenagem ao Solex. O Aargauer Solexfreunde, por exemplo, o Velosolex Club Emmental ou o Velosolex Club Northwest Switzerland. Aliás, este último organiza o campeonato suíço em corridas Velosolex em Pratteln BL no início de setembro.
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Artigo do jornal Bund (7 de agosto de 2013)
“O mecânico por hobby e o objeto de culto”
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