Histoire

A la fin de l’année 1941, le moteur de 38 cm3, qui ne pouvait pas encore être soulevé et n’avait pas non plus de couvercle, était monté sur la roue avant d’un vélo pour hommes « Alcyon ».
Le phare était monté à gauche sous le moteur, tandis qu’à droite, directement sous le réservoir, se trouvait le silencieux, à partir duquel un tuyau se courbait jusqu’au garde-boue. La roue avant était équipée de jantes, la roue arrière d’un frein à rétropédalage.

La première série VeloSolex, produite à partir d’avril 1946, avait une cylindrée de 45 cm³ et produisait 0,4 ch à 2000 tours par minute.
Les plus grands changements pour la production en série étaient des roues plus petites (650). Des freins sur jante également à l’arrière et un cadre ouvert « adapté aux femmes », dans lequel un tube partait du porte-selle en arc de cercle jusqu’à la tête de direction. La fourche se composait désormais d’un tube ovale. Le réservoir ne contenait qu’un litre,
ce qui, cependant, était suffisant pour une centaine de kilomètres. Le Velosolex de 1946 pesait 25 kg. Dans une nouvelle usine à Chaobevoie, 15 pièces étaient assemblées quotidiennement.
En 1947, la longue liste de modifications a commencé :
La fourche de la roue arrière n’était plus soudée mais vissée.

Les VeloSolex 45cc et 49cc ont été assemblés entre 1948 et 1957 dans les usines Hispano Suiza. Les culasses sont de fabrication suisse ainsi que de nombreuses autres pièces, notamment la fameuse selle en cuir marron (Viktor Raetzer).
Pour la production suisse, il y a un numéro caractéristique sur la base du moteur commençant par HS (Hispano Suiza). La production des 45cc et 49cc entre 1948 et 1957 est estimée à 14.750 exemplaires. Le nom Hispano Suiza existe encore aujourd’hui. La société est une filiale du groupe SAFRAN, actuellement basée à Colombes dans le département Hauts-de-Seine en France. Celle-ci est aujourd’hui partenaire de projets aérospatiaux tels qu’Airbus et Ariane.

L’évolution technique continuait rapidement, un nouveau cylindre à piston et un nouvel échappement en forme de « S » avec un pot sur le garde-boue ont été installés. De plus, un filtre à air ovale plus grand et une tige en tôle pliée pour le garde-boue arrière caractérisent le type « 1010 » de 1957.

Encore une fois, des roues plus petites, à savoir des 550 et de meilleurs enjoliveurs de pneus étaient alors disponibles en 1958 pour le type « 1400 ». Cinq usines ensembles ont fabriqué 288.309 Solex.

En 1959, Solex a adopté l’embrayage centrifuge automatique « Compound » de Velo-Vap pour la série « 1700 » et l’a installé avec un ventilateur sur le côté gauche. Le refroidissement était devenu nécessaire car le moteur pouvait désormais aussi tourner lorsque le véhicule était à l’arrêt.
En raison de la symétrie optique, le réservoir d’essence à droite a été agrandi à 1,4 litre. Le Solex « 1700 » était proposé au même prix que le « 1400 » avant lui. 288194 exemplaires ont été assemblés en 1960. Cinq usines produisaient désormais 275.000 machines par année.

Afin de se conformer à la nouvelle réglementation concernant d’antiparasite dans les véhicules, Solex visse la bougie d’allumage dans la culasse par le haut du modèle « 2200 » de 1961, recouverte par le filtre à air. Celui-ci était désormais peint en noir au lieu de la couleur métallique et portait l’inscription « S 2200 » en blanc. Mais le changement le plus important n’était pas visible. La Puissance augmentait de 40 % de 0,5 ch à 0,7 ch !
La production a également augmenté à nouveau, notamment à 300.070 exemplaires.
En conséquence la demande était à la hauteur: 311.076 Solex ont été construits en 1962, puis 340.000 en 1963 et 380.000 l’année record de 1964. C’étaient 1500 VeloSolex par jour !!!

S’agissait-il d’un petit vélo sans pédales, d’un mini scooter ou d’un véhicule d’appoint pour les caravaniers ? Il est classé « Velomoteur » par le bureau d’immatriculation, ce qui a de nombreuses conséquences : Casques obligatoires, permis de conduire, klaxon, compteur de vitesse, etc. Pour démarrer, il faut pousser le Micron car il n’y a pas de pédales. Le moteur de la version de production de 1968 provenait essentiellement du 3800, mais le levier du moteur était boulonné sur le côté droite de la culasse. Cependant, la masse du châssis a été extrêmement réduite par rapport au 3800.
Longueur 1,1 m (3800 : 1,6 m), hauteur 80 cm (95 cm) et le guidon peut également être rabattu. Les roues avaient un diamètre de seulement 22 cm. De 1968 à 1974, même pas 4000 Micron rouges et bleus (avec des pièces en plastique gris) ont été construits.

En 1971, le « 5000 » est apparu avec des pneus à flancs blancs plus petits de 16 pouces, des gardes-boues en acier inoxydable, un guidon plus haut et des phares qui lui étaient attachés. Le porte-bagages a été changé et la caisse à outils a été placée sous la selle. Le levier moteur sur la culasse a été remplacé par un nouveau système actionné à droite de la fourche. Pour abaisser le moteur avec le rouleau d’entraînement sur la roue avant, le levier sur le côté du moteur devait maintenant être relevé. Ce système de levier et le phare fixé au guidon furent ensuite également utilisés pour les 3800, même sans que la désignation de type de ce modèle avait changé depuis 1965. Les 5000 étaient proposées en blanc, rouge-orange, bleu et jaune. Le couvercle du réservoir et de l’alternateur était toujours blanc, tandis que le couvercle du moteur et la boîte à outils étaient de la couleur du cadre.

À partir de 1974, le 5000 a également été produit dans une version pliable, appelée « Plisolex ». Le moteur peut être retiré en quelques gestes simples. Selon la publicité, cela ne prenait que 20 secondes. Le guidon pliable avec verrou de serrage avait des poignées de frein boulonnées à l’intérieur afin que la poignée d’accélérateur puisse être retirée. Les câbles d’accélérateur avec poignées restaient connectés au moteur et pouvaient être rangés avec lui. Le cadre pouvait être replié à un pli devant le marchepied et la selle avec le porte-bagages pouvait être abaissée vers l’avant. Les modèles « pliables », qui étaient très rares aujourd’hui comme hier, ont été construits jusqu’en 1978. Toujours en 1974, le prototype du modèle « 4600 » a été présenté. Destiné au marché américain, il s’agissait d’un « croisement » entre un châssis 3800 et un moteur 5000, accompagné d’accessoires spéciaux.