História

No final de 1941, este motor de 38 cm3, que ainda não podia ser levantado e também não tinha tampa, foi montado na roda dianteira de uma bicicleta masculina “Alcyon”.
O farol foi montado à esquerda sob o motor, enquanto à direita, diretamente sob o tanque, estava o abafador, do qual um cano se curvava até o para-lama. A roda dianteira estava equipada com aros, a roda traseira com freio contra pedal.

A primeira série de Velosolex, produzida a partir de abril de 1946, tinha cilindrada de 45 cm³ e produzia 0,4 HP a 2.000 rotações por minuto.
As maiores mudanças para a produção em série foram rodas menores (650s). Freios de aro também na parte traseira e um quadro mais aberto, mais “adaptável às
mulheres”, no qual um tubo conduzia do porta-selas em um arco até a cabeça de direção. O garfo agora consistia em tubo oval. O tanque continha apenas um litro, o que, porém, era suficiente para cem quilômetros. A Velosolex de 1946 pesava 25 quilos. Em uma nova fábrica em Chaobevoie, 15 peças eram montadas diariamente.
Em 1947 começou a longa lista de modificações:
O garfo da roda traseira não era mais soldado, mas parafusado.

A Velosolex com 45cc e 49cc foi montada entre 1948 e 1957 nas fábricas de Hispano Suiza. Os cabeçotes dos cilindros eram de fabricação suíça, assim como muitas outras peças, principalmente a famosa sela de couro marrom (Viktor Raetzer).
Para a produção suíça, é característico um número na base do motor que começa com HS (Hispano Suiza). A produção de 45cc e 49cc entre 1948 e 1957 é estimada em 14.750 exemplares. O nome Hispano Suiza existe até hoje. A empresa é uma filial do grupo SAFRAN, atualmente com sede em Colombes, no Alto do Sena. Essa é agora parceira em projetos aeroespaciais como Airbus e Ariane.

O desenvolvimento técnico continuou rapidamente, um novo cilindro com pistão e um novo escapamento em forma de “S” com um abafador no para-lama foram instalados. Além disso, um filtro de ar oval maior e uma haste de chapa dobrada para o para-lama traseiro caracterizam o tipo “1010” de 1957.

Rodas ainda menores, as 550s, e além disso melhores coberturas de pneus estavam disponíveis em 1958 para o tipo “1400”. Cinco fábricas juntas produziram 288.309 Solex.

Em 1959, a Solex adotou a embreagem centrífuga automática “Compound” da Velo-Vap para a série “1700” e a instalou junto com um soprador no lado esquerdo. O resfriamento tornou-se necessário porque o motor agora também podia funcionar quando o veículo estivesse parado.
Devido à simetria óptica, o tanque de gasolina à direita foi ampliado para 1,4 litros. A Solex “1700” foi oferecida pelo mesmo preço que antes a “1400”. 288.194 exemplares foram montads em 1960. Cinco fábricas agora produziam 275.000 máquinas por ano.

Para cumprir as novas normas relativas à supressão de interferências em veículos, a Solex parafusou a vela de ignição da parte superior no cabeçote do cilindro no modelo “2200” de 1961, coberta pelo filtro de ar. Este foi, por sua vez, pintado de preto em vez de cores metálicas e trazia as letras brancas “S 2200”. Mas a mudança mais importante não era visível. A potência aumentou 40%, de 0,5 HP para 0,7 HP!
Também a produção voltou a subir, especificamente para 300.070 exemplares.
A demanda foi correspondente: 311.076 Solex foram montadas em 1962, depois 340.000 em 1963 e 380.000 no ano recorde de 1964. Isso eram 1500 Velosolex diariamente!!!

Isso era uma bicicleta pequena sem pedais, uma miniscooter ou um veículo suplementar para proprietários de caravans? O escritório de admissão a classificou como “Velomoteur” (motocicleta), o que ocasionou uma série de consequências: obrigatoriedade do uso de capacete, carteira de condução, buzina, velocímetro etc. Para a partida, o Micron devia ser empurrado, porque não havia pedais. O motor na versão de produção de 1968 veio essencialmente do 3800, mas a alavanca do motor foi aparafusada à direita do cabeçote do cilindro. A massa do quadro, no entanto, foi extremamente reduzida em comparação com o 3800: 1,1 m de comprimento (3800: 1,6 m), 80 cm de altura (95 cm), e além disso o guidom podia ser dobrado para baixo. As rodas tinham um diâmetro de apenas 22 cm. De 1968 a 1974, nem mesmo 4.000 Micron vermelhos e azuis (com peças de plástico cinza) foram construídos.

Em 1971, o tipo “5000” surgiu com pneus de parede branca menores que 16 polegadas, para-lamas de aço inoxidável, guidom mais alto e faróis acoplados a ele. O porta-bagagens foi modificado e a caixa de ferramentas colocada sob o selim. A alavanca do motor no cabeçote do cilindro foi substituída por um novo sistema, operado à direita do garfo. Para abaixar o motor com o rolo de acionamento na roda dianteira, a alavanca na lateral do motor agora tinha que ser levantada. Este sistema de alavanca assim como o farol preso ao guidom também foram utiizados ​​para os modelos 3800, mesmo sem a designação de tipo deste modelo ter mudado desde 1965. Os 5000s eram oferecidos em branco, vermelho-alaranjado, azul e amarelo. A tampa do tanque e do alternador eram sempre brancas, enquanto a tampa do motor e a caixa de ferramentas foram mantidas na mesma cor do quadro.

A partir de 1974, o 5000 também foi produzido em uma versão dobrável, chamada “Plisolex”. O motor podia ser removido em algumas etapas simples. De acordo com a publicidade, isso levou apenas 20 segundos. O guidom dobrável com travas de braçadeira tinha alças de freio aparafusadas por dentro, para que o punho do acelerador pudesse ser removido. O cabo do acelerador com o punho permaneciam conectados ao motor e podiam ser guardados com ele. O quadro podia ser dobrado em uma dobra na frente do estribo, a sela com o suporte, abaixados para a frente. Os modelos “dobráveis”, na época tão raros quanto agora, foram construídos até 1978. Também em 1974, foi apresentado o protótipo do modelo “4600”. Destinado ao mercado americano, este foi um “cruzamento” entre o quadro da 3800 e o motor da 5000, além de acessórios especiais.